Po ponad 50 latach produkcji ostatni Boeing 747
"To oczywiście bardzo surrealistyczny moment" - powiedział wiceprezes i dyrektor generalny programów 747 i 767 Boeinga w Seattle, Kim Smith. "Po raz pierwszy od sporo ponad 50 lat nie będziemy mieli 747 w tym obiekcie".
W 1990 roku 747 stanowiły 28% szerokokadłubowych samolotów pasażerskich i 71% szerokokadłubowych samolotów towarowych na świecie, ale według danych Centre for Aviation w 2021 roku te wartości procentowe spadły odpowiednio do 2% i 21%.
W sumie Boeing wyprodukował 1574 egzemplarzy mierzącego 19 metrów wysokości 76 metrów długości samolotu, ale tylko 109 maszyn 747 jest obecnie używanych we flotach pasażerskich.
"To był wspaniały samolot. Doskonale nam służył" - powiedział dziennikarzom Sean Doyle, prezes British Airways
Kiedy został wprowadzony w 1970 roku, cztery silniki 747 były w czołówce wydajności dla masowych podróży. 747 nadal są używane przez przewoźników, ale w ostatnich latach rynek został zdominowany przez tańsze, bardziej zrównoważone dwusilnikowe samoloty odrzutowe, w tym 737 Max firmy Boeing.
"Największym wrogiem czterosilnikowych Boeingów były dwusilnikowe Boeingi" - powiedział dyrektor zarządzający w firmie konsultingowej AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia.
Podczas pierwszego wprowadzenia na rynek doszło do dwóch katastrof z udziałem 737 Max, w których zginęło łącznie 346 osób. Z powodu domniemanych błędów w procesie projektowania i produkcji samolotu, jego oprogramowanie spowodowało, że wkrótce po starcie maszyna zaczęła spadać. 737 został wycofany, jednak od tego czasu został dostosowany i ponownie wprowadzony na rynek.
Oprócz 737 linie lotnicze zaczęły również składać duże zamówienia na następny dwusilnikowy szerokokadłubowy samolot Boeinga, 787 Dreamliner, ale jego produkcja jest opóźniona.
